Le chauffage

Le choix du système:

A l'origine l'Argonaute était équipé avec un D4 Eberpascher. Nous ne l'avons pas testé le jour de l'achat du bateau. Mal nous en a pris,  évidemment le broker n'a rien dit , il ne fonctionnait pas. Démontage, toute la partie électronique grillée, le reste semblait en bon état. Alors une consultation rapide, la partie électronique était quottée quasiment 80% du prix de l'appareil complet neuf. Je l'ai donné à un voisin de ponton, entre ça et la décharge, le gars  pensait faire une bonne affaire. Pour moi, c'était pareil, il y avait la même distance entre son bateau et la benne à déchets. La consommation électrique affichée nous parait rédhibitoire et l'impossibilité de réparer par soi-même sont deux autres arguments qui disqualifie ce système. Son seul avantage serait de pouvoir fonctionner en navigation, mais comme le notre ne fonctionnait même pas à l'arrêt....

Sur le premier bateau Passage, nous avions installé un Wallas 3200 à pétrole, parce que la cuisinière était aussi à pétrole. Consommation éléctrique faible, bon chauffage, silencieux, utilisable en navigation. Parfait!

Parfait?

Meuuh, non, il fonctionnait parfaitement, oui,  SAUF lorsqu'il faisait froid! Le pétrole à basse température, et ceci bien au dessus de 0°C, précipite quelques morceaux de paraffine qui bouchent le tuyau tout fin qui apporte le pétrole au chauffage. Ainsi, on avait du chauffage, lorsque je passais le même temps à démonter et à nettoyer que le Wallas à chauffer. Une heure à chauffer, une heure à nettoyer. Indispensable dans les canaux de Patagonie, si on veut crapahuter dans les sous-bois pourris, ou naviguer donc sous la pluie dans les deux cas. BON faut dire que nous avions remonter le Passage de Drake en pantoufles!

Nous recommençons notre recherche à partir des conseils de Caramel , en lui souhaitant de n'avoir à jamais changer la partie électronique.

Alors parmi les systèmes disponibles:

• pas de pétrole à cause du double stockage nécessaire et des problèmes liés à la présence de paraffine,

• pas d'électrique ou basé sur un système possédant  une électronique sophistiquée donc coûteuse à remplacer et impossible à réparer dans les régions isolées, exit les Eberpascher et Webasto très gourmands en Ampères. A moins d'hiverner à quai.

Restent alors les systèmes à l'ancienne au gas-oil et à combustible solide charbon et bois. L'idéal serait bien sur un poêle pouvant accepter tous ces combustibles. Et revoir toute l'isolation du bateau, mais c'est un autre histoire.

L'installation à bord:

Installation: Vers la page d'installation

Ici le problème devient Cornélien, car le bateau étant d'origine conçu avec une centrale de chauffage installée dans le local technique, oui celle qui a cuit son système électronique, aucune place n'est prévue dans le carré.

Commençons par la conclusion : plus le bateau est grand est moins tu as de place.

Le choix du modèle:

Nous restons donc avec trois modèles : le Reflex, le Dickinson, le Taylor. Nous allons comparer par modèle de puissance equivalente.

Fabricant

Fournisseur

Modèle

Puissance

Cons. L/h

Cons. élect. Ah

Kg

Prix

Prix Euro

+

-

Refleks

Refleks

Hartlepool

60 MK

5000kcal = 5.8 kw

0.18 -0.8

11

£735

1070ttc

Plus puissant

Pls cher Flamme non visible

Dickinson Canada

Dickinson

Dickinson Kuranda Dickinson Europe

Antarctic Alaska

3810kcal = 4.42 kw

0.24 - 0.6

11.4

892.95 US £532 790 Euro +tva

706 HT 918ttc 936ttc

Mons puissant que refleks

Flamme visible

Dickinson

Dickinson Kuranda

Newport

3810kcal = 4.42 kw

0.24 - 0.6

10

$755

597

Taylors GB

Blake -Lavac - Taylors

Acorn engineer

089 Diesel

5.8 kw

0.18 - 0.96

28

£1076

1566

Lourd

Aladin's Cave

079 Diesel

2.1 kw

max 0.2

15

£745

1084

Kit avec réservoir

Pas assez puissant

Force 10

Sigmar

Sigmar

4.7kw

5-10

607

Pas beau;  le moins cher

1 Cal/h = 0,001162222 W

Conclusion:

Les marques Reflex et Dickinson sont éprouvées et fabriquées dans des pays où le chauffage est vital: Finlande et Canada. S'ils existent depuis longtemps c''est signe de leur qualité. Les prix sont légèrement supérieur pour le Reflex, mais celui-ci dispose d'un pouvoir de chauffage plus important -et bien sûr d'une consommation plus importante. Le manuel en ligne ainsi que la nomenclature des pièces détachées sont  mieux fournie pour le Dickinson. Le service avant vente est aussi beaucoup plus réactif.

Nous décidons pour le Dickinson car il dispose d'un vitre permettant de visualiser la flamme . Ceci permettra de faire fonctionner en navigation et de vérifier si la combustion est correcte.

Accessoires indispensables:

Tube droit 22"*3
Coude 45° x2
Protection tube x2
Passe pont
Cheminée en H
Equilibre de pression
Tole inox et isolation
Bouchon de pont (Fabriquer une étanchéité efficace)
Pompe de gasoil
Serpentin eau chaude
Isolation des cloisons et du passage pont.
Réservoir tampon

C'est Parti

Nous devons passer par le revendeur néerlandais, qui ne fait que transformer un prix US Dollars en prix Euros, il change simplement l'unité, et c'est tout son travail, car le colis arrive directement du Canada, en effet ils ne possèdent que le poêle de base en stock, nous souhaitions celui équipé d'un serpentin. C'est lucratif comme travail n'est ce pas?

Positionner le poêle

: c'est bien connu, plus le bateau est grand et moins il y a de place.

Installation: Vers la page d'installation